വാഹന നിർമാതാക്കളുടെ ആഭ്യന്തര ആശങ്കകൾ പുറത്തുവരുമ്പോൾ ഉയരുന്ന വലിയ ചോദ്യം — ഇ20 ഇന്ധനത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരം ഉറപ്പാക്കുന്നുണ്ടോ?

ഇന്ത്യയിൽ പെട്രോളിൽ 20 ശതമാനം എഥനോൾ കലർത്തുന്ന ഇ20 പദ്ധതി ഇനി പരീക്ഷണ ഘട്ടത്തിലുള്ള നയമല്ല. രാജ്യവ്യാപകമായി എഥനോൾ കലർന്ന പെട്രോൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന സാഹചര്യത്തിലാണ് ഇന്ത്യ. 2026 ഏപ്രിൽ ഒന്നിന് ശേഷം രാജ്യത്തെ പെട്രോൾ വിപണിയിൽ ഇ20-ന്റെ സാന്നിധ്യം കൂടുതൽ ശക്തമായി.

എന്നാൽ ഇ20-നെ ചുറ്റിപ്പറ്റിയുള്ള ചർച്ച ഇപ്പോൾ പുതിയൊരു തലത്തിലേക്ക് കടന്നിരിക്കുകയാണ്.

ഇ20 ഉപയോഗിച്ചാൽ ഇന്ധനക്ഷമത കുറയുമോ എന്നതായിരുന്നു ഇതുവരെ പ്രധാന ചർച്ച. പഴയ വാഹനങ്ങൾക്ക് പ്രശ്നമുണ്ടാകുമോ എന്ന ആശങ്കയും ഉയർന്നിരുന്നു.

എന്നാൽ ഇപ്പോൾ പുറത്തുവരുന്ന വിവരങ്ങൾ മറ്റൊരു പ്രധാന ചോദ്യമാണ് മുന്നോട്ടുവയ്ക്കുന്നത്:

ഇ20 ഇന്ധനത്തിൽ ക്ലോറൈഡും ഈർപ്പവും അനുവദനീയമായ പരിധിയിൽ കൂടുതലായി കലർന്നാൽ വാഹനങ്ങളുടെ ഇന്ധന സംവിധാനത്തിനും എൻജിനും തകരാർ സംഭവിക്കുമോ?

രാജ്യത്തെ പ്രമുഖ വാഹന നിർമാതാക്കളുടെ ആഭ്യന്തര ഇമെയിലുകളിൽ ഇത്തരത്തിലുള്ള ആശങ്കകൾ ഉയർന്നിരുന്നതായി റോയിട്ടേഴ്സ് പുറത്തുവിട്ട അന്വേഷണ റിപ്പോർട്ടാണ് പുതിയ വിവാദത്തിന് തുടക്കമിട്ടത്.

എന്താണ് ഇ20?

80 ശതമാനം പെട്രോളും 20 ശതമാനം എഥനോളും ചേർന്ന ഇന്ധനമാണ് ഇ20.

ക്രൂഡ് ഓയിൽ ഇറക്കുമതിയിലുള്ള ഇന്ത്യയുടെ ആശ്രിതത്വം കുറയ്ക്കുക, വിദേശനാണ്യ ചെലവ് കുറയ്ക്കുക, ഹരിതഗൃഹ വാതകങ്ങളുടെ പുറന്തള്ളൽ കുറയ്ക്കുക, രാജ്യത്തെ കാർഷിക മേഖലയിൽ നിന്നുള്ള എഥനോളിന് വിപണി ഉറപ്പാക്കുക തുടങ്ങിയ ലക്ഷ്യങ്ങളോടെയാണ് എഥനോൾ കലർത്തിയ പെട്രോൾ നയം നടപ്പാക്കിയത്.

എഥനോൾ പ്രധാനമായും കരിമ്പ്, ചോളം തുടങ്ങിയ കാർഷിക ഉൽപ്പന്നങ്ങളിൽ നിന്നാണ് ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നത്.

ഇന്ത്യയുടെ എഥനോൾ കലർത്തൽ നയത്തിൽ ഘട്ടംഘട്ടമായി ഉയർന്ന ശതമാനം എഥനോൾ പെട്രോളിൽ കലർത്തുകയായിരുന്നു ലക്ഷ്യം. അതിന്റെ ഭാഗമായാണ് ഇ20 അവതരിപ്പിച്ചത്.

ഇ20-നെക്കുറിച്ചുള്ള ആദ്യ ആശങ്ക: ഇന്ധനക്ഷമത

എഥനോളിന് പെട്രോളിനേക്കാൾ കുറഞ്ഞ ഊർജസാന്ദ്രതയാണുള്ളത്. അതിനാൽ ഒരേ അളവിലുള്ള ഇ20-ൽ നിന്ന് ലഭിക്കുന്ന ഊർജം സാധാരണ പെട്രോളിനേക്കാൾ കുറവായിരിക്കും.

ഇതിന്റെ ഫലമായി ചില വാഹനങ്ങളിൽ ഇന്ധനക്ഷമത കുറയാം.

പ്രത്യേകിച്ച് ഇ10 ഉപയോഗിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത പഴയ വാഹനങ്ങളിൽ ഇ20 ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ ഇന്ധനക്ഷമതയിൽ കുറവുണ്ടാകാനുള്ള സാധ്യത സർക്കാർ തന്നെ അംഗീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്.

എന്നാൽ ഇന്ധനക്ഷമത കുറയുന്നത് എൻജിൻ തകരാറിലാകുന്നതിന് തുല്യമല്ല.

ഇതാണ് ഇ20 വിവാദത്തിൽ ആദ്യം മനസ്സിലാക്കേണ്ട വ്യത്യാസം.

വാഹന നിർമാതാക്കൾ ഇ20-നെ എതിർത്തിരുന്നോ?

അടിസ്ഥാനപരമായി ഇ20 നയത്തിനെതിരായ നിലപാടല്ല വാഹന വ്യവസായം സ്വീകരിച്ചിരുന്നത്.

ഇ20 ഉപയോഗിക്കാൻ അനുയോജ്യമായ വാഹനങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിനായി വാഹന നിർമാതാക്കൾ സാങ്കേതിക മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തിയിട്ടുണ്ട്.

പുതിയ തലമുറയിലെ പല വാഹനങ്ങളും ഇ20 ഉപയോഗം കണക്കിലെടുത്താണ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.

അതുകൊണ്ട്:

ഇ20 ഉപയോഗത്തിന് അനുയോജ്യമായ വാഹനം എന്നത് ഒന്നാണ്.

മലിനീകരണം കലർന്ന ഇ20 ഇന്ധനം എന്നത് മറ്റൊന്നാണ്.

വിവാദത്തിന്റെ ഇപ്പോഴത്തെ കേന്ദ്രം രണ്ടാമത്തേതാണ്.

ജൂലൈ 28: വാഹന നിർമാതാക്കളുടെ സംഘടനയുടെ മുന്നറിയിപ്പ്

2026 ജൂലൈ 28-ന് ഇന്ത്യൻ വാഹന നിർമാതാക്കളുടെ സംഘടനയായ സിയാം കേന്ദ്ര പെട്രോളിയം മന്ത്രാലയത്തിന് അയച്ച കത്താണ് വിവാദത്തിന്റെ പ്രധാന വഴിത്തിരിവായത്.

ഇ20 ഇന്ധനത്തിൽ ഉയർന്ന അളവിലുള്ള ക്ലോറൈഡും ഈർപ്പവും കണ്ടെത്തിയതായി കത്തിൽ ആശങ്ക പ്രകടിപ്പിച്ചു.

ഇത് വാഹനങ്ങളിലെ ഇന്ധന പമ്പ്, ഇന്ധന ഇൻജക്ടർ, എക്സോസ്റ്റ് വാതക പുനഃചംക്രമണ സംവിധാനത്തിലെ ഘടകങ്ങൾ തുടങ്ങിയ ഭാഗങ്ങളിൽ തുരുമ്പെടുക്കലിനും തേയ്മാനത്തിനും കാരണമാകാമെന്നും സംഘടന ചൂണ്ടിക്കാട്ടി.

ചില വാഹനങ്ങളിലെ ഘടകങ്ങളുടെ തകരാറുകൾ പരിശോധിച്ചപ്പോൾ ഉയർന്ന ക്ലോറൈഡ് അളവുള്ള ഇന്ധനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പ്രശ്നങ്ങൾ കണ്ടെത്തിയതായും കത്തിൽ പറഞ്ഞിരുന്നു.

ഇതോടെ ചർച്ചയുടെ സ്വഭാവം തന്നെ മാറി.

ഇത് ഇനി:

“ഇ20 ഉപയോഗിച്ചാൽ മൈലേജ് കുറയുമോ?”

എന്ന ചോദ്യത്തിൽ മാത്രം ഒതുങ്ങിയില്ല.

പകരം:

“ഇ20 ഇന്ധനത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരം തന്നെ വാഹനങ്ങൾക്ക് അപകടകരമാകുന്നുണ്ടോ?”

എന്ന ചോദ്യമായി മാറി.

പിന്നീട് സിയാം കത്ത് പിൻവലിച്ചു

എന്നാൽ ഈ മുന്നറിയിപ്പ് അധികനാൾ നിലനിന്നില്ല.

ഓഗസ്റ്റ് 5-ന് സിയാം കത്ത് പിൻവലിച്ചു.

കത്തിൽ പരാമർശിച്ചിരുന്ന ചില കണക്കുകൾക്ക് കൂടുതൽ സ്ഥിരീകരണം ആവശ്യമാണെന്നും വിവിധ പ്രദേശങ്ങളിൽ നിന്ന് കൂടുതൽ വിവരങ്ങൾ ശേഖരിച്ച് അംഗസംഘടനകളുമായി വിശദമായ കൂടിയാലോചന നടത്തേണ്ടതുണ്ടെന്നും സിയാം വ്യക്തമാക്കി.

കത്ത് പിൻവലിച്ചതോടെ പുതിയ ചോദ്യങ്ങളും ഉയർന്നു.

കത്തിൽ പറഞ്ഞ കാര്യങ്ങൾ തെറ്റാണെന്ന് തെളിഞ്ഞതുകൊണ്ടാണോ കത്ത് പിൻവലിച്ചത്?

അല്ലെങ്കിൽ

കത്തിൽ ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന വിവരങ്ങൾ കൂടുതൽ സ്ഥിരീകരിക്കേണ്ടതുണ്ടായിരുന്നതിനാലാണോ പിൻവലിച്ചത്?

ഇവ രണ്ടും ഒരുപോലെയല്ല.

റോയിട്ടേഴ്സ് പുറത്തുവിട്ട ആഭ്യന്തര ഇമെയിലുകൾ

ഓഗസ്റ്റ് 13-ന് റോയിട്ടേഴ്സ് പുറത്തുവിട്ട അന്വേഷണ റിപ്പോർട്ടാണ് വിവാദത്തെ വീണ്ടും സജീവമാക്കിയത്.

മാരുതി സുസുക്കി, ടാറ്റ മോട്ടോഴ്സ്, മഹീന്ദ്ര തുടങ്ങിയ പ്രമുഖ വാഹന നിർമാതാക്കളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ആഭ്യന്തര ആശയവിനിമയങ്ങളിൽ ഇ20 ഇന്ധനത്തിലെ ക്ലോറൈഡ്, ഈർപ്പം എന്നിവയെക്കുറിച്ച് ആശങ്കകൾ ചർച്ച ചെയ്തതായി റിപ്പോർട്ട് പറയുന്നു.

ഒരു വർഷത്തിനിടെ വ്യവസായ മേഖല 250-ലധികം ഇന്ധന സാമ്പിളുകൾ പരിശോധിച്ചതായും റിപ്പോർട്ടിലുണ്ട്.

ഇന്ത്യയിലെ 36 സംസ്ഥാന-കേന്ദ്രഭരണ പ്രദേശങ്ങളിൽ 21 പ്രദേശങ്ങളിൽ നിന്നാണ് സാമ്പിളുകൾ ശേഖരിച്ചതെന്നാണ് റിപ്പോർട്ട്.

ഈ പരിശോധനയിൽ 18 സംസ്ഥാനങ്ങളിൽ ഉയർന്ന ക്ലോറൈഡ് അളവ് കണ്ടെത്തിയതായി വ്യവസായ ഡാറ്റയിൽ രേഖപ്പെടുത്തിയിരുന്നുവെന്നാണ് റോയിട്ടേഴ്സ് പറയുന്നത്.

ചില സാമ്പിളുകളിൽ ക്ലോറൈഡ് അളവ് വളരെ ഉയർന്നതായി റിപ്പോർട്ട്

റോയിട്ടേഴ്സ് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്ത വ്യവസായ വിവരങ്ങളിൽ ചില പ്രദേശങ്ങളിലെ ക്ലോറൈഡ് അളവ് ഞെട്ടിക്കുന്ന തരത്തിൽ ഉയർന്നിരുന്നു.

രാജസ്ഥാനിൽ ചില സാമ്പിളുകളിൽ 570 പിപിഎം വരെ ക്ലോറൈഡ് കണ്ടെത്തിയതായി റിപ്പോർട്ടിലുണ്ട്.

ഡൽഹിയിൽ 420 പിപിഎം വരെയും മഹാരാഷ്ട്രയിൽ 357 പിപിഎം വരെയും രേഖപ്പെടുത്തിയതായി റിപ്പോർട്ട് പറയുന്നു.

ഇന്ധനത്തിൽ അനുവദനീയമായ ക്ലോറൈഡ് പരിധി 3 പിപിഎം ആണെന്ന പശ്ചാത്തലത്തിലാണ് ഈ കണക്കുകൾ ശ്രദ്ധേയമാകുന്നത്.

എന്നാൽ ഇവിടെ ഒരു പ്രധാന മുന്നറിയിപ്പ് ആവശ്യമാണ്.

ഈ 250-ലധികം സാമ്പിളുകളുടെ പരിശോധന രാജ്യത്തെ മുഴുവൻ ഇ20 ഇന്ധനത്തിന്റെയും അന്തിമ ദേശീയതല പരിശോധനയല്ല.

അതുകൊണ്ട് ഈ കണക്കുകൾ ഗൗരവമായി അന്വേഷിക്കേണ്ടതാണെങ്കിലും, രാജ്യത്തെ മുഴുവൻ ഇ20 ഇന്ധനവും മലിനമാണെന്ന് ഇതിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ പ്രഖ്യാപിക്കാനാവില്ല.

ഈർപ്പത്തിന്റെ കാര്യത്തിലും ആശങ്ക

ക്ലോറൈഡിന് പുറമെ ഇന്ധനത്തിലെ ഈർപ്പത്തിന്റെ അളവിനെക്കുറിച്ചും ആശങ്ക ഉയർന്നിട്ടുണ്ട്.

റോയിട്ടേഴ്സ് റിപ്പോർട്ട് പ്രകാരം ചില സാമ്പിളുകളിൽ അനുവദനീയമായ പരിധിയേക്കാൾ വളരെ ഉയർന്ന ഈർപ്പം കണ്ടെത്തിയതായി വ്യവസായ ഡാറ്റ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

ആന്ധ്രപ്രദേശിൽ 13,000 പിപിഎം വരെയും ഉത്തർപ്രദേശിൽ 12,500 പിപിഎം വരെയും ഈർപ്പം രേഖപ്പെടുത്തിയ സാമ്പിളുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നുവെന്നാണ് റിപ്പോർട്ട്.

ഇ20-യിലെ എഥനോൾ വെള്ളവുമായി എളുപ്പത്തിൽ ഇടപെടുന്നതിനാൽ ഇന്ധന വിതരണ ശൃംഖലയിൽ വെള്ളത്തിന്റെ സാന്നിധ്യം നിയന്ത്രിക്കുന്നത് വളരെ പ്രധാനമാണ്.

ക്ലോറൈഡ് വാഹനത്തെ എങ്ങനെ ബാധിക്കും?

ക്ലോറൈഡ് ഉയർന്ന അളവിൽ ഇന്ധനത്തിൽ കലർന്നാൽ ലോഹ ഘടകങ്ങളിൽ തുരുമ്പെടുക്കലിനും ലോഹക്ഷയത്തിനും കാരണമാകാനുള്ള സാധ്യതയുണ്ട്.

ഇന്ധനവുമായി നേരിട്ട് സമ്പർക്കം പുലർത്തുന്ന ഘടകങ്ങളെയാണ് ഇത് പ്രധാനമായും ബാധിക്കാൻ സാധ്യത.

ഇന്ധന പമ്പ്, ഇൻജക്ടർ തുടങ്ങിയ ഘടകങ്ങളിൽ തുരുമ്പെടുക്കലോ തേയ്മാനമോ സംഭവിച്ചാൽ ഇന്ധന വിതരണം തടസ്സപ്പെടാം.

തുടർന്ന് വാഹനത്തിന്റെ പ്രവർത്തനക്ഷമത കുറയാനും ഘടകങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ട സാഹചര്യമുണ്ടാകാനും സാധ്യതയുണ്ട്.

എന്നാൽ ഇതും ഒരു പ്രധാന വ്യത്യാസത്തോടെ മനസ്സിലാക്കണം:

ഉയർന്ന ക്ലോറൈഡ് ഉള്ള മലിനമായ ഇന്ധനം പ്രശ്നമാകാം എന്നത് ഒരു കാര്യമാണ്.

ഇ20 എന്ന ഇന്ധനം തന്നെ എല്ലാ വാഹനങ്ങളുടെയും എൻജിൻ തകർക്കും എന്നത് മറ്റൊരു കാര്യമാണ്.

രണ്ടാമത്തെ വാദത്തിന് നിലവിലെ വിവരങ്ങൾ മതിയായ തെളിവല്ല.

“200 കിലോമീറ്ററിൽ എൻജിൻ തകരും” എന്ന വാദം

റോയിട്ടേഴ്സ് പുറത്തുവിട്ട ആഭ്യന്തര ഇമെയിലുകളിൽ മഹീന്ദ്രയിലെ ഒരു മുതിർന്ന എൻജിനീയർ ജൈവ ക്ലോറൈഡ് കലർന്ന ഇന്ധനം ചില സാഹചര്യങ്ങളിൽ വളരെ വേഗത്തിൽ വാഹന തകരാറിന് കാരണമാകാമെന്നും ചില എൻജിനുകൾ 200 കിലോമീറ്ററിനുള്ളിൽ തന്നെ പ്രശ്നത്തിലാകാമെന്നും അഭിപ്രായപ്പെട്ടതായി റിപ്പോർട്ടുണ്ട്.

എന്നാൽ ഇതിനെ:

“ഇ20 പെട്രോൾ ഉപയോഗിച്ചാൽ 200 കിലോമീറ്റർ കഴിഞ്ഞാൽ എൻജിൻ തകരും”

എന്ന് വ്യാഖ്യാനിക്കുന്നത് തെറ്റായിരിക്കും.

ഇത് എല്ലാ ഇ20 ഇന്ധനത്തിനും ബാധകമായ ശാസ്ത്രീയ നിഗമനമല്ല.

മറിച്ച്, പ്രത്യേകമായി മലിനമായ ഇന്ധനത്തിന്റെ സാഹചര്യത്തിൽ ഒരു എൻജിനീയർ നടത്തിയ ആഭ്യന്തര സാങ്കേതിക വിലയിരുത്തലാണ് ഇത്.

എണ്ണക്കമ്പനികൾ പറയുന്നത് മറ്റൊരു ചിത്രം

വാഹന നിർമാതാക്കളുടെ ആശങ്കകൾക്കു വിപരീതമായ നിലപാടാണ് രാജ്യത്തെ പൊതുമേഖലാ എണ്ണക്കമ്പനികൾ സ്വീകരിച്ചത്.

ഇന്ത്യൻ ഓയിൽ കോർപ്പറേഷൻ, ഭാരത് പെട്രോളിയം കോർപ്പറേഷൻ, ഹിന്ദുസ്ഥാൻ പെട്രോളിയം കോർപ്പറേഷൻ എന്നിവ ഓഗസ്റ്റ് 7-ന് ഇ20 ഇന്ധനത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ആശങ്കകൾ തള്ളി.

നൂറിലധികം എണ്ണ ശുദ്ധീകരണശാലകളിൽ നിന്നുള്ള പെട്രോൾ സാമ്പിളുകളും 80 എഥനോൾ ഉൽപ്പാദന കേന്ദ്രങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള സാമ്പിളുകളും 80-ലധികം ഇ20 സംഭരണ കേന്ദ്രങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള സാമ്പിളുകളും പരിശോധിച്ചതായി കമ്പനികൾ അറിയിച്ചു.

ക്ലോറൈഡ് അളവ് നിശ്ചിത പരിധിക്കുള്ളിലാണെന്നും പരിശോധനയിൽ വലിയ പ്രശ്നങ്ങളൊന്നും കണ്ടെത്തിയിട്ടില്ലെന്നും അവർ വ്യക്തമാക്കി.

ഏകദേശം 90,000 പെട്രോൾ പമ്പുകളിലെ ഭൂഗർഭ ഇന്ധന സംഭരണ ടാങ്കുകളും പരിശോധിച്ചതായും വെള്ളം കയറിയതായി കണ്ടെത്തിയിട്ടില്ലെന്നും എണ്ണക്കമ്പനികൾ അറിയിച്ചു.

രണ്ട് പരിശോധനകൾ, രണ്ട് വ്യത്യസ്ത ചിത്രങ്ങൾ

ഇതാണ് ഇപ്പോഴത്തെ വിവാദത്തിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഭാഗം.

വാഹന വ്യവസായത്തിന്റെ പരിശോധന

250-ലധികം സാമ്പിളുകൾ

→ വിവിധ സംസ്ഥാനങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള സാമ്പിളുകൾ

→ ചില സ്ഥലങ്ങളിൽ ഉയർന്ന ക്ലോറൈഡ്

→ ചില സാമ്പിളുകളിൽ ഉയർന്ന ഈർപ്പം

എണ്ണക്കമ്പനികളുടെ പരിശോധന

100-ലധികം പെട്രോൾ സാമ്പിളുകൾ

→ 80 എഥനോൾ ഉൽപ്പാദന കേന്ദ്രങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള സാമ്പിളുകൾ

→ 80-ലധികം ഇ20 സംഭരണ കേന്ദ്രങ്ങളിലെ സാമ്പിളുകൾ

→ നിശ്ചിത പരിധിക്കുള്ളിലെ ക്ലോറൈഡ് അളവ്

ഇരു പരിശോധനകളിലെയും വ്യത്യാസമാണ് ഇപ്പോൾ സ്വതന്ത്രമായി അന്വേഷിക്കേണ്ട ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട വിഷയം.

മലിനീകരണം എവിടെ നിന്നാണ് ഉണ്ടാകുന്നത്?

ഇതാണ് ഇനി കണ്ടെത്തേണ്ട ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ചോദ്യം.

ഇന്ധനം ഉപഭോക്താവിന്റെ വാഹനത്തിലെത്തുന്നതിന് മുമ്പ് നിരവധി ഘട്ടങ്ങളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു:

എണ്ണ ശുദ്ധീകരണശാല → എഥനോൾ ഉൽപ്പാദനം → ഇന്ധന മിശ്രണം → സംഭരണ കേന്ദ്രം → ടാങ്കർ/കുഴൽപ്പാത → പെട്രോൾ പമ്പ് → ഭൂഗർഭ സംഭരണ ടാങ്ക് → വാഹനം

ഈ ശൃംഖലയിലെ ഏതെങ്കിലും ഘട്ടത്തിൽ വെള്ളമോ ക്ലോറൈഡ് അടങ്ങിയ മറ്റ് മലിനീകരണങ്ങളോ ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവേശിക്കാം.

അതുകൊണ്ട് എണ്ണ ശുദ്ധീകരണശാലയിൽ നിന്നുള്ള ഇന്ധന സാമ്പിൾ മാത്രം പരിശോധിച്ചാൽ ഉപഭോക്താവിന് ലഭിക്കുന്ന ഇന്ധനത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരം പൂർണമായി ഉറപ്പാക്കാനാകില്ല.

പെട്രോൾ പമ്പിൽ നിന്ന് നേരിട്ട് ശേഖരിക്കുന്ന സാമ്പിളുകളുടെ പരിശോധനയും അത്രതന്നെ പ്രധാനമാണ്.

ഭൂഗർഭ സംഭരണ ടാങ്കുകളും നിർണായകം

പെട്രോൾ പമ്പുകളിലെ ഭൂഗർഭ സംഭരണ ടാങ്കുകളിലും കുഴൽപ്പാതകളിലും വെള്ളം കയറുകയോ പരിപാലനത്തിൽ വീഴ്ച സംഭവിക്കുകയോ ചെയ്താൽ ഇന്ധനത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരത്തെ അത് ബാധിക്കാം.

സിയാം നേരത്തെ നൽകിയ മുന്നറിയിപ്പിലും പെട്രോൾ പമ്പുകളിലെ ഭൂഗർഭ സംഭരണ സംവിധാനങ്ങളുടെ പരിപാലനത്തെക്കുറിച്ച് ആശങ്ക ഉന്നയിച്ചിരുന്നു.

അതുകൊണ്ട് പ്രശ്നത്തിന്റെ ഉറവിടം കണ്ടെത്താൻ എണ്ണ ശുദ്ധീകരണശാല മുതൽ ഉപഭോക്താവിന്റെ വാഹനത്തിന്റെ ഇന്ധന ടാങ്ക് വരെയുള്ള മുഴുവൻ വിതരണ ശൃംഖലയും പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ഇ20യും പഴയ വാഹനങ്ങളും

ഇന്ത്യൻ റോഡുകളിൽ ഇന്ന് പല തലമുറകളിലുള്ള വാഹനങ്ങളാണ് ഓടുന്നത്.

ഇ10 കാലഘട്ടത്തിൽ പുറത്തിറങ്ങിയ വാഹനങ്ങൾ മുതൽ ഇ20 ഉപയോഗത്തിന് അനുയോജ്യമായ പുതിയ വാഹനങ്ങൾ വരെ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

എല്ലാ വാഹനങ്ങൾക്കും ഇ20-നോട് ഒരേ രീതിയിലുള്ള പ്രതികരണമാകണമെന്നില്ല.

പഴയ വാഹനങ്ങളിൽ ഇന്ധനക്ഷമത കുറയാനുള്ള സാധ്യതയും ദീർഘകാല ഉപയോഗത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ചില ആശങ്കകളും നിലനിൽക്കുന്നുണ്ട്.

എന്നാൽ ഇതിനെ നേരിട്ട് എൻജിൻ തകരാറുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ഓരോ വാഹനത്തിന്റെയും സാങ്കേതിക രൂപകൽപ്പനയും ഉപയോഗിക്കുന്ന ഇന്ധനത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരവും പ്രത്യേകം പരിശോധിക്കണം.

സർക്കാർ പറയുന്നത്

ഇ20-നെക്കുറിച്ചുള്ള ആശങ്കകൾ കേന്ദ്ര സർക്കാർ പലതവണ തള്ളിയിട്ടുണ്ട്.

വാഹന ഗവേഷണ സംഘടനയായ എആർഎഐ, ഇന്ത്യൻ ഓയിൽ കോർപ്പറേഷൻ, സിയാം തുടങ്ങിയ സ്ഥാപനങ്ങളുമായി നടത്തിയ പ്രായോഗിക പരിശോധനകളിൽ ഇ20 ഉപയോഗവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട വലിയ അനുയോജ്യതാ പ്രശ്നങ്ങൾ കണ്ടെത്തിയിട്ടില്ലെന്നാണ് കേന്ദ്ര സർക്കാർ വ്യക്തമാക്കിയിട്ടുള്ളത്.

എണ്ണക്കമ്പനികളും രാജ്യവ്യാപക പരിശോധനയുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഇ20 ഇന്ധനം നിശ്ചിത ഗുണനിലവാര മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നുണ്ടെന്നാണ് പറയുന്നത്.

അതുകൊണ്ട് നിലവിലെ ഔദ്യോഗിക നിലപാട് വ്യക്തമാണ്:

ഇ20 നയം പിൻവലിക്കേണ്ട സാഹചര്യമില്ലെന്നും ഇന്ധനത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരം നിയന്ത്രിക്കുന്നുണ്ടെന്നും സർക്കാർ പറയുന്നു.

എന്നാൽ വാഹന വ്യവസായത്തിന്റെ ആഭ്യന്തര രേഖകൾ എന്ത് പറയുന്നു?

റോയിട്ടേഴ്സ് പുറത്തുവിട്ട രേഖകൾ കുറഞ്ഞത് ഒരു കാര്യം വ്യക്തമാക്കുന്നു.

വാഹന വ്യവസായത്തിനുള്ളിൽ ഇ20 ഇന്ധനത്തിലെ ക്ലോറൈഡ്, ഈർപ്പം, തുരുമ്പെടുക്കൽ, വാഹന ഘടകങ്ങളുടെ തകരാർ എന്നിവയെക്കുറിച്ച് വിശദമായ ചർച്ചകൾ നടന്നിരുന്നു.

എന്നാൽ ഇതിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ:

“വാഹന നിർമാതാക്കൾ ഇ20 അപകടകരമാണെന്ന് അംഗീകരിച്ചു”

എന്ന് പറയാനാവില്ല.

മഹീന്ദ്ര റോയിട്ടേഴ്സിന്റെ റിപ്പോർട്ടിലെ ചില വ്യാഖ്യാനങ്ങളെ അടിസ്ഥാനരഹിതവും തെറ്റുമാണെന്ന് വിശേഷിപ്പിച്ചു.

മാരുതി സുസുക്കിയും ടാറ്റ മോട്ടോഴ്സും റോയിട്ടേഴ്സിന്റെ ചോദ്യങ്ങൾക്ക് പ്രതികരിച്ചില്ലെന്നാണ് റിപ്പോർട്ട്.

യഥാർത്ഥ പ്രശ്നം ഇ20 ആണോ?

ഇവിടെയാണ് ഈ വിഷയത്തെ കൃത്യമായി വേർതിരിച്ചറിയേണ്ടത്.

ഒന്നാമത് — ഇ20യുടെ ഘടന

80 ശതമാനം പെട്രോൾ + 20 ശതമാനം എഥനോൾ.

രണ്ടാമത് — വാഹനത്തിന്റെ അനുയോജ്യത

വാഹനം ഇ20 ഉപയോഗിക്കാൻ സാങ്കേതികമായി എത്രത്തോളം അനുയോജ്യമാണ്?

മൂന്നാമത് — ഇന്ധനത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരം

ആ ഇ20 ഇന്ധനത്തിൽ ക്ലോറൈഡ്, വെള്ളം തുടങ്ങിയ മലിനീകരണങ്ങൾ അനുവദനീയമായ പരിധിക്കുള്ളിലാണോ?

ഈ മൂന്ന് കാര്യങ്ങളെയും ഒന്നാക്കി “ഇ20 മോശമാണ്” എന്ന് പറയുന്നത് ശാസ്ത്രീയമായി ശരിയായ സമീപനമല്ല.

ഇനി വേണ്ടത് സ്വതന്ത്ര ദേശീയതല പരിശോധന

ഇ20 വിവാദത്തിന് ഏറ്റവും ഉചിതമായ പരിഹാരം കൂടുതൽ രാഷ്ട്രീയ പ്രസ്താവനകളല്ല.

സ്വതന്ത്രമായ ദേശീയതല ഇന്ധന ഗുണനിലവാര പരിശോധനയാണ്.

ഇതിൽ രാജ്യത്തെ എല്ലാ സംസ്ഥാനങ്ങളിൽ നിന്നും:

• പെട്രോൾ പമ്പുകളിൽ നിന്നുള്ള ഇന്ധന സാമ്പിളുകൾ
• എണ്ണ ശുദ്ധീകരണശാലകളിലെ സാമ്പിളുകൾ
• സംഭരണ കേന്ദ്രങ്ങളിലെ സാമ്പിളുകൾ
• ഇന്ധന ടാങ്കറുകളിലെ സാമ്പിളുകൾ
• ഭൂഗർഭ സംഭരണ ടാങ്കുകളിലെ സാമ്പിളുകൾ
• വാഹന തകരാറുകളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഇന്ധന സാമ്പിളുകൾ

എന്നിവ ശേഖരിക്കണം.

ക്ലോറൈഡ്, ജൈവ ക്ലോറൈഡ്, ഈർപ്പം തുടങ്ങിയവ പ്രത്യേകം പരിശോധിക്കണം.

ഓരോ സാമ്പിളിന്റെയും സ്ഥലം, തീയതി, പെട്രോൾ പമ്പ്, ഇന്ധനത്തിന്റെ ഉറവിടം, സംഭരണ കേന്ദ്രം, പരിശോധനാ ഫലം എന്നിവ രേഖപ്പെടുത്തുകയും വേണം.

അപ്പോഴേ മലിനീകരണം എവിടെയാണ് സംഭവിക്കുന്നതെന്ന് കണ്ടെത്താൻ കഴിയൂ.

ഉപഭോക്താവിന് അറിയേണ്ടത്

ഇ20യെക്കുറിച്ചുള്ള ചർച്ചയിൽ ഇതുവരെ ഏറ്റവും കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ ലഭിച്ചത് ഇന്ധനക്ഷമത കുറയുന്നതിനെക്കുറിച്ചാണ്.

എന്നാൽ പുതിയ വിവാദം മറ്റൊരു പ്രധാന വിഷയമാണ് മുന്നിലെത്തിക്കുന്നത്:

ഉപഭോക്താവ് പെട്രോൾ പമ്പിൽ നിന്ന് വാങ്ങുന്ന ഇന്ധനം യഥാർഥത്തിൽ നിശ്ചിത ഗുണനിലവാര മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് എങ്ങനെ ഉറപ്പാക്കും?

ഇത് ഇ20-ന്റെ മാത്രം പ്രശ്നമല്ല.

ഇന്ത്യയിലെ മുഴുവൻ ഇന്ധന ഗുണനിലവാര നിയന്ത്രണ സംവിധാനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ചോദ്യമാണിത്.

അവസാന ചോദ്യം: ഇ20 എൻജിൻ തകർക്കുമോ?

ഇപ്പോഴത്തെ വിവരങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ അതിന് “അതെ” എന്ന ലളിതമായ ഉത്തരം നൽകാനാവില്ല.

ഇ20 തന്നെ എല്ലാ വാഹനങ്ങളുടെയും എൻജിൻ തകർക്കുന്നു എന്ന് തെളിയിച്ചിട്ടില്ല.

എന്നാൽ അതോടൊപ്പം,

ക്ലോറൈഡും ഈർപ്പവും അനുവദനീയമായ പരിധിയേക്കാൾ കൂടുതലുള്ള മലിനമായ ഇ20 ഇന്ധനം വാഹനങ്ങളുടെ ഇന്ധന സംവിധാനത്തിന് തകരാർ ഉണ്ടാക്കുമോ എന്ന ആശങ്ക ഗൗരവമായി അന്വേഷിക്കേണ്ടതാണ്.

വാഹന വ്യവസായം പരിശോധിച്ച ചില സാമ്പിളുകളിൽ ഉയർന്ന ക്ലോറൈഡ് അളവ് കണ്ടെത്തിയെന്ന റിപ്പോർട്ടും എണ്ണക്കമ്പനികളുടെ പരിശോധനയിൽ വലിയ പ്രശ്നങ്ങളൊന്നും കണ്ടെത്തിയില്ലെന്ന അവകാശവാദവും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസമാണ് ഇപ്പോൾ പരിഹരിക്കേണ്ടത്.

അതിനാൽ യഥാർഥ ചോദ്യം:

“ഇ20 എൻജിൻ തകർക്കുമോ?” എന്നതല്ല.

“ഇ20 ഇന്ധനത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരം രാജ്യത്തുടനീളം ഒരേ നിലവാരത്തിൽ ഉറപ്പാക്കുന്നുണ്ടോ?” എന്നതാണ്.

ഇ20 ഇന്ത്യയുടെ ഊർജ നയത്തിന്റെ ഭാഗമാണ്.

എന്നാൽ ഒരു ഊർജനയം വിജയകരമാകണമെങ്കിൽ എഥനോൾ ഉൽപ്പാദനം മാത്രം മതിയാകില്ല.

വാഹനം സുരക്ഷിതമായിരിക്കണം.
ഇന്ധനം ശുദ്ധമായിരിക്കണം.
വിതരണ ശൃംഖല സുരക്ഷിതമായിരിക്കണം.
ഗുണനിലവാര പരിശോധന സ്വതന്ത്രമായിരിക്കണം.

ഇവയിൽ ഏതെങ്കിലും ഘട്ടത്തിൽ വീഴ്ച സംഭവിച്ചാൽ, ഒരു ഊർജനയം തന്നെ ഉപഭോക്താവിന്റെ വിശ്വാസത്തെ ബാധിക്കുന്ന പ്രശ്നമായി മാറാം.